Молодежная машина

Honda Civic

Трехдверный хетчбэк Civic отличается особым стилем от пятидверного хетчбэка, обладая общими элементами дизайна кузова .

Машина пользуется популярностью у молодого поколения, благодаря спортивному дизайну и удовольствию, получаемому от езды. А так же значительный внутренний объем, уверенное движение на дороге, компактные внешние размеры делают автомобиль удобным для использования самым широким кругом потребителей.

Совершенно другое место занимает высокотехнологичная спортивная модель Civic Type-R с двухлитровым двигателем мощностью 200 л.с., продолжающая серию спортивных автомобилей Integra и Accord в версии Type-R (где не сложно догадаться R означает Racing).

Двигатель
На трехдверный Civic устанавливаются шестнадцатиклапанные двигатели с блоком цилиндров из алюминиевого сплава. Они более экономичны и экологически чисты. Двигатель с меньшим объемом 1,4 литра SOHC обладает мощностью в 90 л.с. , достигаемой при 5600 оборотах.

Точно также,110-сильный (81кв) двигателя SOHC VTEC объемом 1,6 литров, крутящий момент которого увеличен до 152 Нм при 4300 об/мин. В итоге двигатель стал работать еще лучше и экономичнее, а также ещё благодаря улучшенной аэродинамике кузова.

Оба двигателя агрегатируются либо с 5 ти-ступенчатой механической, либо с 4х ступенчатой автоматической трансмиссией. Автоматическая трансмиссия с электронным управлением обладает оптимальной схемой переключения передач. Механическая трансмиссия оьладает коротким ходом рычага коробки передач и точностью переключения.

Безопасность

В трехдверном Civic есть прочная пассажирская секция, точно просчитанные зоны деформации и полный пакет мер, обеспечивающих безопасность водителю и пассажирам. Кроме того, автомобиль оснащается мощными тормозами с антиблокировочной системой и системой распределения тормозного усилия.

Использование особой технологии изготовления кузова относится к размерам и сечению поперечных элементов, а также способу соединения их с продольными и боковыми связями, которые были оптимизированы с тем, чтобы значительно увеличить жесткость кузова. Это показывает выдающиеся показателями обеспечения безопасности автомобиля Эффективность каждого узла в отдельности была усилена по той же схеме.

Трехдверный Civic в базовой комплектации оборудован подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, кроме того, на автомобилях для некоторых рынков для обеспечения большей защиты в случае аварии устанавливаются также боковые подушки безопасности для сидящих впереди.

Интерьер

Последнее поколение Civic продемонстрировало, что компактные внешние размеры не означают сокращения внутренних размеров салона. Трехдверный хетчбэк не является в этом случае исключением. Он стал короче предшественника на 50 мм, колесная база также сократилась на 50 мм для улучшения маневренности.

Однако, внутри салон стал даже больше, чем салон трехдверного Civic шестого поколения. Переднее пассажирское сиденье откидывается и возвращается в исходное положение благодаря специальному запоминающему устройству.

Компания «Хонда» стремилась создать интерьер которрый включает в себя спортивность и высокое качество. Широкий обзор, спортивный трех-спицевый руль и сиденья с высокой поддержкой сочетаются с практичностью салона.
Плоский пол позволил расположить в центре вместительную консоль с подстаканниками, а также большой ящик для хранения мелочей. На передней панели находятся еще один подстаканник для водителя, вместительный ящичек для перчаток и второй слот для установки музыкального оборудования.

Объем багажника вырос до 315 литров. Ширина багажника составляет 1245 мм. Задняя дверь открывается при помощи дистанционного управления или с помощью ключа, разблокируя замок багажника одновременно с замком двери водителя.

Шасси

Благодаря активному использованию новейших технологий при создании подвески, компания «Хонда» давно и заслуженно пользуется репутацией изготовителя прекрасно управляемых автомобилей. Удалось добиться плавной, спокойной езды с меньшей раскачкой, отзывчивого рулевого управления и отличной устойчивости.

Впереди на Civic устанавливается обновленная подвеска со стойкой Макферсона с системой контроля углов схождения колес с высоко расположенным рулевым механизмом. Использование амортизаторов вместо двурычажной конструкции позволило получить более компактную подвеску.

Выбирая тип задней подвески, инженеры хотели снизить проникновение амортизатора в салон, увеличить багажное отделение без ухудшения управляемости или комфорта при езде. В итоге выбрали двойную подвеску с реактивным рычагом, более компактную, чем устанавливали на Civic предыдущего поколения.

Компания «Хонда» применяла систему EPS (рулевое управление с электроусилителем), имея ряд преимуществ по сравнению с гидроусилителем. Впервые эта система была применена на спортивных автомобилях Honda NSX, а также устанавливается на родстер Honda S2000. Теперь компания «Хонда» устанавливает эту систему на самой массовой европейской модели. Рулевое управление с гидроусилителем требует насоса, приводимого в движение двигателем, который поглощает до 5 ЛС его мощности и отрицательно сказывается на экономичности. EPS использует электрическую энергию только когда это необходимо и, в результате, потребление топлива уменьшается на 2–3%.